最近幾天和幾個業內朋友一直討論比亞迪的刀片電池，所謂“外行看熱鬧，內行看門道”，結合著比亞迪線上電池發布會上更多信息，這裏對刀片電池做一些不嚴謹的推測以及一些疑慮。

車型基本信息推測

首款搭載刀片電池的將會是比亞迪的純電動轎車“漢”，預計今年六月份上市。

根據工信部新能源汽車補貼目錄的公告信息，一共有四驅和兩驅兩個版本。

四驅公告續航裏程爲550公裏，百公裏電耗爲15.4度電，兩驅續航裏程爲605公裏，百公裏電耗爲14.1度電，基于此，可以計算出的電池電量分別爲84.7度電（四驅）和85.3度電（兩驅）。

但根據電動汽車能量消耗計算國標，電動汽車百公裏電耗是根據滿電跑完NEDC循環後，從電網充了多少電來計算的。

按照經驗，電池的實際電量大致打個九折，因此，可以推算出刀片電池的電量應該在77度電左右。

由于公告中電池的系統能量密度140Wh/kg，那麽電池包重量爲550kg左右。

電池包信息推測

由于刀片電池是磷酸鐵锂電池，磷酸鐵锂電池密度約爲2.2 g/L，單體質量能量密度160 Wh/kg，磷酸鐵锂電壓平台3.2V來計算，刀片電池單個電芯的容量大致爲148 Ah。

那麽可以推算出77度電的電池包約有162個電芯，電池包系統電壓約爲520伏，與官方數據，最大輸出電壓570V比較吻合。

由電芯數量和電芯尺寸，可以進一步猜測出電池包長度約爲2.2米左右。

電芯在工藝上的創新

根據目前發布數據來看，單個刀片電池電芯的尺寸長約1米，高10厘米，厚度約爲13.5毫米。

長度是最大亮點，達到了1米，之前從專利猜測每一個電芯是由多個極芯組成，中間有隔板。不過，從比亞迪線上電池發布會上的視頻看到，刀片電池只有一個極芯（JR），從兩端出極耳。

當很多電池廠商還在嘗試解決0.5米長的工藝問題時，比亞迪的刀片電池在工藝上有了很大的創新和進步。

由于刀片電池極芯比較長，在電芯的良品率和質量把控方面提出很大要求。

在厚度方向上，刀片電池大概率采用了疊片工藝而非卷繞工藝，極芯壓實密度更高，厚度也更薄。

結構和安全上的優化

從結構設計來看，刀片電池先通過邊框進行固定，然後進行側面排布，取消了電池包內部用于結構加強縱橫梁，極大提高了空間利用率。

但同時，讓每一片電池都成爲一個梁，需要直接承受外界的擠壓沖擊，對電芯本身強度有考驗。

爲了對電芯的機械強度進行補強，在電池包的上下各粘貼兩塊高強度板，形成“蜂窩鋁板結構”，推測采用大量結構膠進行粘接。

在安全上，比亞迪從針刺（模擬電池發生熱失控）、擠壓（模擬電池受到外力破壞）、爐溫（模擬電池周圍著火）、過充（模擬充電）四個角度進行了驗證。

大家比較關注的是針刺實驗，爲此比亞迪還特意錄了一個視頻，選用了目前市場主流的三元锂電池、普通磷酸鐵锂電池進行了對比。

以此說明，刀片電池很安全，而三元電池和普通磷酸鐵锂電池不安全。

一些疑慮

在電池線上發布會上，比亞迪董事長王傳福抛出了兩個觀點，比較震撼：

第一， 要將“自燃”從電動汽車字典裏抹去；

第二， 要將動力電池的技術發展引回正道，要把三元電池“糾偏回”磷酸鐵锂電池；

王總的第一個觀點，還是基于刀片電池針刺實驗視頻，但仔細追究，可以發現這個實驗並不嚴謹和科學。

首先選用三款電芯厚度差異很大，每款電芯具體容量以及荷電狀態都未可知，是否具有對比性需要打一個問號。

最詭異的是，刀片電池針刺時，電壓直接降爲零，電池溫度一直維持在30多度，與常理不合。

按照發布會上歐陽明高的說法，主要原因是刀片電話此散熱面積大，短路回路長，産熱能力下降。

王總的第二個觀點，是想將目前主流的三元锂電池糾偏回磷酸鐵锂電池，汽車人參考覺得刀片電池出現，不會從根本上改變動力電池技術路線的格局。

我們可以強調自身産品的創新，但其實沒有必要打壓競爭對手。

還有一點，或許比亞迪沒有考慮全面，單存強調刀片電池的安全性，那麽消費者是否會對比亞迪采用三元電池的唐、宋、秦等電動汽車，産生不夠安全的印象和疑慮，會不會影響其它車型銷售。

最後，汽車人參考維持原來的觀點，比亞迪刀片電池動力電池領域的一次中國創新，應該積極支持和鼓勵，也十分期待比亞迪漢上市之後的表現。

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