大家好我是肥柒，今天來聊聊這台車，廣汽豐田凱美瑞，近年日系都在玩的一個問題，發動機由自吸向渦輪的進化，思域、CRV、漢蘭達、雷淩等等，都是由之前的自吸轉爲渦輪，我個人感覺，鑒于日系車大部分都是采用AT和CVT變速箱，所以覺得改爲渦輪後在銜接上並不是很順利，具體的車型大家可以去試駕感覺哈，今天來了這個車，廣汽豐田凱美瑞。
其實我對凱美瑞的認知還是停留在港片裏的三代凱美瑞（佳美）和大燈版（六代凱美瑞），因爲影響力上，我覺得三代凱美瑞和六代凱美瑞是受大衆認知以來最多的車型。
凱美瑞也一直秉承這大自吸+CVT的傳統，我覺得這才是日系車的精髓，而且並不是很高的油耗，讓日系車大自吸很受歡迎，在去拿這位台車的時候，看到一個車主置換09年的6代凱美瑞18萬公裏，除了刹車盤由摩擦聲、內飾座椅磨損和前輪轉向摩擦聲，其他的毛病沒有，所以感覺凱美瑞的品質感，沒得說
第八代凱美瑞，基于豐田的TNGA平台，其實我覺得平台怎麽厲害，都不如開出去試試車感覺感覺，全新凱美瑞在很多點都很像同平台的~亞洲龍和ES，所以說開出去的感覺肯定不會差，凱美瑞也是走的相對快漲的風格，前臉大嘴格柵，占據70%的面積，雖然沒有亞洲龍那沒誇張，但是多少也能看到亞洲龍的影子。
小裝飾中網鍍鉻裝飾包圍LOGO，實拍車爲混動版2.0，LOGO中間藍色裝飾環繞
全新凱美瑞的前臉走向時尚運動風，古板中庸的造型不見了，而是同家族化的小臉V燈設計，車身側面的造型平直，沒有太多多余的造型走線，穩重紮實。
遠近一體LED，帶透鏡的大燈，光感和視覺造型都表現不錯
凶狠的下格柵，前凸的前純，重心明顯壓低了很多
開啓遠光效果的大燈，LED日行和大燈集成，縫隙處理的也比較優秀
混動LOGO細節
霧燈不大，算是點綴的裝飾吧
這個角度看整車很寬，而且在底盤離地間隙上雖然很低，但是通過性還算不錯，走了一段相對坑窪的路段，40公裏通過並沒有出現磕底盤的響聲，讓我揪著的心放松了。
後視鏡在車門上，增加後視視覺範圍，混動“嗨博瑞”車標
前輪的輪眉距離引擎蓋的高度還是很低的，穩重大氣的表現，18寸多幅鋁合金輪毂，優科豪馬輪胎，配合懸挂讓行駛路感表現很自信
尾部造型有7代凱美瑞的影子，尤其是尾燈，菱形面積不小，LED尾燈
尾部沒有車頭運動，就是中規中矩的感覺，車長4885mm，軸距超過2825mm，B級車排量和車重成正比後期駕駛效果才好。
感覺凱美瑞的多連杆調教的很舒適和緊致，懸挂行程在顛簸路段濾震和支撐同樣表現的很可靠，就是能給駕駛員信心的可靠，畢竟是大車，懸挂的可靠性讓駕駛員有更好的架勢體驗感。
尾部LOGO的細節
有點下溜背的C柱，並不影響後排的頭部空間，依舊很實用
上翹的小尾翼以及側面鈎形尾杠造型，有點ES的感覺
尾燈點亮LED燈源效果
凱美瑞的尾箱空間表現相當優秀，輪拱沒有占用兩側的儲物空間，規整寬大的尾箱表現不錯
隨車工具放置的也很規矩
非全尺寸備胎，不過有備胎依舊是好事
貼心小細節，尾箱隔板挂鈎，這個在一人拿取輪胎時方便很多哈
內飾比上一代更年輕，沒有了上一代的古板，全新Y字熊的內飾造型，雖然看到上去有些奇怪，但是內飾的用料和細節處理對得起這個價位。
中控儀表盤台雙拼造型
傳統的三幅方向盤，依舊豐田風
機械儀表盤，混動版左邊是電能表
油電介入點很明確，起步加速度沒有打滑的問題，油電轉換點不會有突兀感，很平穩安靜的介入
機械儀表盤，傳統的感覺有時候也是很親切的，尤其是在日系大自吸上
中控功能顯示區，基本信息都可以反映出來
Y型操作台，鍍鉻金屬+皮質+木紋裝飾板，沒有采用觸控按鍵，不過畢竟還是對標中端市場，按鍵實用方便就好。
物理按鍵，說實話並不是很潮，實用就好，旋鈕的阻尼質感還不錯，空調模式控制按鍵略小，感覺有點不適應，9英寸液晶觸控大屏，就是基礎功能，帶一個Car play，其他的功能別想太多哈
安全帶未系提示，話說這個功能能夠單獨拿出來體現，說明豐田的安全細節確實很貼心，液晶屏內容，APPS並不是可以安裝APP，只是內部集成的一些功能而已。
車輛多功能控制功能，這個我到時候覺得很實用
旋鈕來個特寫，老式收音機的節奏，外接12V電源還有蓋子，感覺有點複古了，木紋設計風格的排擋區，能夠感覺出凱美瑞走的依舊是穩重風
手扶箱的空間，很大，足夠放下日常所需的物品了
電子無級變速，話說這個起步加速確實能夠讓你有種起飛的感覺，並不像純電動車那樣暴躁，只要舍得踩油，但是起步真心是無阻力行走
三種駕駛歐式切換，凱美瑞的混動模式就是起步實用電機帶動車身，60km/小時後或者急加速後油路介入，節能的同時還是能降低油耗的。
前排座椅的舒適度，相當不錯，整個座椅的縱深和包裹性，都能夠感受到中級轎車應該有的中級品質感，內飾整體偏商務，而且純色內飾並不耐髒，後期打理還是需要一些手法的。
輔助按鍵，霧燈、ESP關閉和尾箱油箱蓋開啓功能
多功能座椅調整，就是不要把舒適堅持到底
頭枕比較舒服，而且向前支撐的角度更符合人機工程學
座椅位置調整按鈕
後排座椅腰部和腿部支撐不錯，尤其是腿部的平整感讓大腿放置的很舒服，沙發的感覺能夠從凱美瑞身上找到
後排中間的地台不低，但是不影響中間乘客乘坐，畢竟軸距在哪裏放著呢
後排空調不能獨立控制，這點就有點對不起中端車的感覺了，不過配有兩個2.1A的快速充電U口，滿足商用還是不錯的。
最後說說試駕感受
對于一台中級轎車，我覺得凱美瑞依舊保持大排量自吸，是完全正確的，而且在加入混動電機後，起步動力輸出的平穩和迅速讓我覺得這個車並不像是一台長軸B級車，而且目測離地間隙並不高，但是通過坑窪路段時，駕駛室反饋懸挂的支撐韌性卻是非常好，方向盤的指向性處理的非常細膩，給駕駛員很自信的感覺，整體駕駛上這個確實沒得說，但是內飾雖然改進了樣式，依舊是不能滿足年輕人的口味，電子輔助功能，導航中控功能，配置並不是很潮，這也注定凱美瑞的定位會偏向中端市場和中年消費群體，即使是運動版，也是有所短板，但是買這個車多是看上不錯的行駛品質和內部空間，加上後期保養也並不會很高，完全可以彌補科技缺失的短板，所以說車還是不錯的。