每當我們提出新能源汽車最關鍵的組成部分是什麽這樣的問題時，得到的答案絕對是電池。的確，如今新能源汽車的命門就在電池上。成本，安全、能量密度，充電效率等等關于電動車最核心的性能部分都與電池直接相關。可以說，新能源汽車的迅速普及正是得益于電池技術不斷進步和成本的不斷下降。
想要借新能源之勢實現彎道超車的中國汽車行業，在面對國際市場同樣不斷進化的電池技術時，勢必要拿出些該領域突破性的新武器，才有可能贏下這場變革。而在上周舉辦的中國電動汽車百人會上，王傳福的一番演講讓比亞迪的股票扶搖直上，一路飄紅。原因正是他抛出了兩大殺器，第一是“刀片電池”，第二個消息就是今年的新車“漢”馬上就會搭載此類電池技術。
根據具體介紹來看，該電池經過比亞迪長期醞釀和打造，目前擁有核心專利300多項。“刀片電池”的主要特點是將電芯進行扁平化設計，將多個長單體電池集合成電池陣列，從而提高電池包的容量。
與此同時，單體電池有其特定尺寸，長度最長可以到2500mm，因此能在體積能量密度上提升50％。並且，整車電池壽命可達8年120萬公裏以上，換算下來就是600公裏續航乘以2000次的循環壽命。最重要的是，新産品成本或將下降20~30％。
需要注意到的一點是，電池能量密度是由兩個維度來定義的。
一個是重量比能量密度，也就是大家最熟悉的工信部采用的維度。另一個則是體積比能量密度。
雖然比亞迪的“刀片電池”重量比能量密度只提升了9%，但是體積比能量密度可以提升50%。這是因爲“刀片電池”減少了電池包中橫梁或縱梁的使用，甚至可以不使用橫梁或縱梁，從而提高了電池包的空間利用率，進而提高整個電池包的容量、電壓以及續航能力。
所以，這個刀片電池的到底如何，還是得看6月份首搭車型比亞迪漢的性能參數是否突飛猛進。以上，便是我們現在關于比亞迪“刀片電池”暫時透露的內容的全部了解。
但有意思的是，爲什麽比亞迪堅持要用回險些遭到市場淘汰的磷酸鐵锂電池呢？
整個2019年的新能源汽車市場，大家似乎暗地裏有著一個默認的規律，就是由于磷酸鐵锂笨重，能量密度低，絕大部分乘用車型都棄用這一經典的電池配方，轉而改用三元锂電池。而在三元锂的基礎之上，又演進出了 NCM 811 電池，也就是改變配方，采用 80% 的鎳、10% 的钴和 10% 的錳，能量密度更高，但穩定性尚待市場印證。
哪怕是大家追捧的高端新能源汽車品牌特斯拉，再牛X的熱管理技術，也阻擋不了三元锂電池要自燃要爆炸的本性，更改變不了曆曆在目的自燃或爆炸案例的鐵打事實。三元锂電池就像個極其頑皮的孩子，哪怕家長管得再嚴，也管不了他要偷偷搗亂的時候。