本周熱點AUTO–REVIEW
3月2日，《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2019年）》發布。報告公布了2019年13家企業在京開展自動駕駛路測的情況。其中，百度Apollo以52輛測試車以及75.4萬公裏新增測試裏程成爲年度所有測試企業中投入測試車數量最多、測試裏程最長的企業。
在測試規模上，2019年百度Apollo的路測車輛達到52台，占北京市總投入自動駕駛測試車輛的71%，2019年百度Apollo測試裏程達到75.4萬公裏，占當年北京市測試總裏程的85%，而累積測試裏程已達89.39萬公裏。在技術實力上，2019年7月，百度Apollo獲得首批全國最高技術等級的T4級別道路測試牌照，且到目前爲止是唯一一家獲得T4級別牌照的測試企業。在安全水平上，百度Apollo已先後取得包括 ISO 26262、ASPICE 以及 IATF 16949 在內的國際主流的汽車行業標准認證。
● 北京發布自動駕駛路測報告，百度獲頭名
● 長三角“5G+智能駕駛”産業研究項目簽約
● 長安“智能座艙”入圍工信部創新單位
● 長安UNI-T搭載“智能駕駛艙NPU計算平台”
● 廣汽研究院與中科創達成立軟件中心
● 廣汽新能源Aion LX將配可應用高精地圖
● 吉利啓動衛星項目，計劃年內完成發射
● 比亞迪與西門子合作推進企業數字化
● 上汽通用五菱率先建成無人駕駛物流線路
● 上汽大通智能網聯汽車産業化項目落地
● 奔馳與360合作填補安全漏洞防禦攻擊
● 小鵬汽車OTA升級，推出高溫抑菌功能
● 新特汽車與清華大學蘇州汽車研究院合作
● 百度聯手黑莓升級Apollo平台整合QNX
● 特斯拉國內推賽道模式V2提升駕駛樂趣
● 銀基安全完成億元級融資發力車聯網安全
● 智能車聯與美團發起無人配送實驗室計劃
● 慧拓獲超億元輪融資推進礦區無人化運輸
●福特推“開門警告”功能防止下車撞人
●福特將推自動駕駛出租車，情境可視化
●本田采用3D打印技術造零部件減重30%
●新奔馳E級推電容方向盤減少開車分心
●捷豹I-PACE車隊集結路測探查範圍500米
●斯堪尼亞推新型側面探測系統避免碰撞
●特斯拉完全自動駕駛3月底將更新
●特斯拉改進後將實現”反向召喚”功能
●小馬智行與美政府合作自動駕駛出行
●全日空與比亞迪合作研發自動駕駛巴士
●Waymo完成首輪外部融資獲22.5億美元
●Waymo公布第五代自動駕駛技術細節
●優步公布自動駕駛原型開發工具VerCD
●現代摩比斯首推HUD匹配捷尼賽思GV80
●日本電産與滑鐵盧大學合作研發傳感器
●日本科學家用慢光研發低成本3D傳感器
●日本研究人員開發新太赫茲波雷達設計
●NeoPhotonics開發SOA和NLW-DFB激光器
●ACEINNA推高精度GNSS/INS定位方案
●Swift合作德國電信提供精確定位技術
●IpVenture推出定向聲音技術無需耳機
●芬蘭創企融資5000萬研發自動駕駛軟件
●西北大學分布式算法保障自動駕駛行駛
●美國研究人員機器學習法准確識別物體
北京發布自動駕駛路測報告，百度獲頭名
3月2日，北京市自動駕駛車輛道路測試第三方服務機構“北京智能車聯産業創新中心”正式對外發布《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2019年）》。報告公布了2019年13家企業在京開展自動駕駛路測的情況。截止到2019年12月31日，有13家企業，涵蓋6家互聯網企業、6家主機廠、1家地圖廠商共計77輛車，參與了北京市自動駕駛車輛一般性道路測試，路測裏程達104萬公裏，增長577%。申請企業數、車輛數、路測裏程均位居全國第一。其中，2019年度，有12家企業，73輛車參與北京市自動駕駛車輛一般性道路測試，並首次爲百度公司40輛車，發放了允許載人測試的聯席審查意見。
長安“智能座艙”入圍工信部創新單位
日前，長安汽車透露，重慶長安汽車股份有限公司入圍工信部“新一代人工智能産業創新重點單位”，將作爲揭榜單位開展“智能駕駛艙域控制系統”項目技術攻關。“智能座艙域控制系統”涵蓋中控、儀表、HUD擡頭顯示單元、空調座椅控制等功能模塊。長安汽車“智能駕駛艙域控制系統”項目，基于人工智能、大數據、雲計算、工業互聯網等多學科交叉上位機系統，包括數據平台+計算平台+3個開放的容器，從而最終構建智能全場景出行生態，滿足用戶個性化體驗的需求。
廣汽研究院與中科創達成立軟件中心
3月4日，廣汽研究院與智能操作系統産品和技術供應商中科創達簽署戰略合作協議，成立廣汽研究院-中科創達智能汽車軟件技術聯合創新中心。雙方將共同研發智能網聯汽車平台，打造智慧互聯汽車生態圈。雙方將圍繞智能汽車操作系統展開創新技術研究，並在信息娛樂、智能座艙、智能交互和安全駕駛等領域進行聯合研發。此外，雙方還將在研發能力建設等方面進行深入合作，共同研發新一代的智能汽車平台。
吉利啓動衛星項目，計劃年內完成發射
3月3日，台州吉利衛星項目正式啓動。在啓動會上，吉利集團表示，在2018年戰略投資了航天科技公司時空道宇。目前，由時空道宇自主設計完成的首發兩顆低軌衛星目前已通過各項鑒定試驗與測試，預計將于2020年內完成發射。由此，吉利成爲中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，其業務範圍也拓展至汽車、衛星、自動駕駛、未來出行、無人機、重工機械等領域，“天地一體化”布局初步完成。
上汽通用五菱率先建成無人駕駛物流線路
3月5日，上汽通用五菱對外宣布，以寶駿新能源無人物流車作爲運輸載體，率先基于寶駿基地廠區建成了一條無人駕駛物流線路。據悉，這一無人駕駛物流線路是由上汽通用五菱與馭勢科技攜手打造，具體由無人物流車與雲端智能運營管理系統構成。其中，無人物流車搭載行業領先的L4級別無人駕駛系統，可通過融合部署在車身周圍的激光雷達、攝像頭、超聲波雷達等多類傳感器的感知數據，做到全方位實時環境感知，厘米級高精度定位，實現無人自主運輸。雲端智能運營管理系統則提供遠程控制、數據分析等服務，有效提升管理效率及安全性。
奔馳與360合作填補安全漏洞防禦攻擊
日前，梅賽德斯-奔馳與360集團就智能汽車所帶來的安全風險與隱患進行了探討。由于無接觸等疫情防護手段的誕生，側面推動了政府與公衆對于自動駕駛汽車的需求，這意味著智能網聯技術離我們的日常生活又近了一步。此外，奔馳還宣布與360進行深入合作，雙方將共同提高行業聯網汽車的信息安全能力。
新特汽車與清華大學蘇州汽車研究院合作
3月6日，新特汽車與清華大學蘇州汽車研究院（吳江）的戰略簽約儀式正式舉行，雙方將在産品、技術、示範運營等方面展開合作，包括開發新能源智能網聯汽車並開展相關方面的示範運營、建立新能源智能網聯汽車實驗室進行技術研發等。
特斯拉國內推賽道模式V2提升駕駛樂趣
日前，特斯拉向國內車主正式推送2020.8.1最新版車機系統，新系統最重要的更新是爲Model 3 Performance高性能全輪驅動版帶來了全新升級的賽道模式V2版本，該版本能夠強化車主對車輛各零部件狀態的認知，並可以對驅動系統進行更個性化的調整，從而帶來更好的賽道表現以及駕駛樂趣。據了解，當激活新版本賽道模式後，用戶可以在自定義菜單自由調整車輛的驅動系統參數，例如前後輪動力分配（可設定完全前驅、後驅或者二者之間的任意動力輸出比例）、電子穩定系統調節、能量回收力度調節等。同時車主可以根據自己的喜好，將設置命名並保存。
智能車聯與美團發起無人配送實驗室計劃
北京智能車聯産業創新中心（以下簡稱“智能車聯”）與美團于近日簽署戰略合作協議，共同發起無人配送專項實驗室計劃，攜手推進以需求帶動研發的自動駕駛配送商業模式，合力推動以服務型電動自動行駛輪式車（以下簡稱“自動行駛輪式車”）爲代表的自動駕駛産業應用發展。通過此次發起的無人配送實驗室計劃，智能車聯和美團號召行業各方力量都能夠參與進來，共同搭建行業發展所需的政策、標准、市場等多維度合作平台。實驗室將聚焦無人配送場景的自動行駛輪式車道路測試和數據分析，進行無人配送運營和商業化探索，對無人配送領域進行深度行業分析，開展自動行駛輪式車的相關標准研制，積極支持各級政府部門出台政策和相關研究工作。
福特將推自動駕駛出租車，情境可視化
日前，福特子公司Quantum Signal AI正在同步開展物理性測試與數字化測試，對福特自動駕駛汽車進行精密調節。現階段，Quantum Signal AI的研發與測試內容重點放在人們如何在自動駕駛汽車上體驗到與人類駕駛汽車時一般無二的駕乘感受。福特表示，提供舒適的自動駕駛體驗只是第一步，後續公司將推出各類自動駕駛出租車商業化服務並擴大車隊規模。
新奔馳E級推電容方向盤減少開車分心
3月3日，梅賽德斯-奔馳官方發布了新款E級車型，新車配備了L2級駕駛輔助功能。新款奔馳E級的方向盤采用了電容感應技術，可以比測量運動軌迹更加准確地感知駕駛員是否雙手握在方向盤上。根據判定，新款奔馳E級能夠靈活使用更多駕駛輔助功能，例如主動轉向輔助系統、自適應巡航控制系統以及主動制動輔助系統等。
斯堪尼亞推新型側面探測系統避免碰撞
據外媒報道，瑞典卡車制造商斯堪尼亞公司（Scania）引進了兩套信息側邊探測系統，旨在避免卡車與其他道路使用者發生接觸，或者減輕發生接觸的後果。這兩套系統爲安裝在卡車兩側的盲點警告（BSW）系統以及安裝在乘客側的弱勢道路使用者碰撞警告系統（VRUCW）。BSW和VRUCW系統結合使用雷達、雷達傳感器和攝像頭，可在高速公路上，車速超過2 km/h時工作。不過，此類系統主要在城市環境內，車速高達36 km/h時使用。這兩個系統都可向駕駛員提供聲音和視覺警告，分三個級別依次升級。
特斯拉改進後將實現”反向召喚”功能
據外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近表示，希望完成對Autopilot核心基礎代碼以及3D標簽的改進工作，從而爲車輛提供更好的功能。此外馬斯克還透露，“反向召喚”（Reverse Summon）功能有可能會在不久後推出。據媒體推測，反向召喚可能是特斯拉“智能召喚”的增強版，車主在停車場入口處下車，車輛或可自己尋找車位並完成停車。
全日空與比亞迪合作研發自動駕駛巴士
近日獲悉，全日空航空公司（ANA）與SB Drive，Advanced Smart Mobility和比亞迪等公司展開合作，在日本東京羽田國際機場測試自動駕駛電動巴士。測試車輛均配備駕駛員，但駕駛員並未對車輛做出過多幹預，大多數路況以及突發情況均由自動駕駛系統判斷並完成。如果測試順利，全日空計劃在2020年底之前將自動駕駛電動巴士投入使用。早在2018年2月，全日空和SB Drive就宣布了其共同測試自動駕駛電動巴士的合作計劃，該計劃基于SB Drive公司的Dispatcher遠程監控系統，通過安裝在車輛內部和外部的攝像機采集圖像，結合車輛的位置和速度等數據，可以實現對車輛的實時監控和遠程操作。
Waymo公布第五代自動駕駛技術細節
據外媒報道，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司Waymo公布了其第五代自動駕駛測試車的細節，該款測試車基于電動捷豹I-Pace車型而打造，稱爲Waymo Driver，采用了Waymo最新的專有傳感器技術，能夠看清500米處的物體。
現代摩比斯推HUD匹配捷尼賽思GV80
據外媒報道，韓國汽車零部件供應商現代摩比斯（Hyundai Mobis）近日宣布正式進入擋風玻璃擡頭顯示器（HUD）市場。實際上，HUD是一種在駕駛員座位前方擋風玻璃上顯示數據的系統，該功能最早應用于戰鬥機，方便飛行員在駕駛時武器瞄准的一個非常重要的輔助功能，最近幾年開始陸陸續續在豪華車上普及。據悉，現代摩比斯研發的HUD産品首次安裝在最近上市的現代捷尼賽思（Genesis）GV80 SUV車型上。
日本科學家用慢光研發低成本3D傳感器
據外媒報道，日本橫濱國立大學（Yokohama National University）的一個研究小組認爲，他們利用慢光現象（是一種反常的物理現象，光脈沖或光的其他調變模式在介質中以相當低的群速度傳播）已經研發出一種緊湊且易于使用的3D傳感器。該方法制成的設備體積小，無需移動機械設備，爲固態激光雷達的研發奠定了基礎。此種設備不僅尺寸小、價格更便宜、更靈活，尤其適用于自動駕駛汽車等移動應用領域。
NeoPhotonics開發NLW-DFB激光器
據外媒報道，高帶寬、超高速通信網絡光子集成電路模塊及子系統研發商和制造商NeoPhotonics（NeoPhotonics）推出了高功率半導體光放大器（SOA）和窄線寬（NLW）分布反饋激光器（DFB）激光，適用于汽車遠程激光雷達應用。NeoPhotonics的SOA和NLW激光器可在人眼安全的波長範圍內工作。SOA波長爲1550nm，輸出功率大于24dBm（250mW），NLW-DFB 激光器波長爲1550nm，可使汽車激光雷達系統探測距離超過200米，從而大大提高安全性。
Swift合作德國電信提供精確定位技術
據外媒報道，當地時間3月2日，舊金山科技公司Swift Navigation宣布與德國電信（Deutsche Telekom）建立合作夥伴關系，雙方將把Swift公司的Skylark™ Cloud Corrections（雲校正）精確定位服務引入至德國電信的綜合通信基礎設施，提供最新精確定位産品。目前，該精確定位（Precise Positioning）服務已經在美國和德國上市，並擴展至歐洲。Swift Navigation是一家爲自動駕駛汽車重新定義GNSS（全球導航衛星系統）技術的公司，而德國電信是全球領先的綜合電信公司之一。
芬蘭創企融資5000萬研自動駕駛軟件
據外媒報道，芬蘭自動駕駛汽車初創公司Sensible 4在A輪融資中籌集了700萬美元（約合4904.06萬人民幣）。此輪融資由NordicNinja VC（其資金由日本科技公司 提供）和日本伊藤忠商事（Itochu）領投。
美國研究人員機器學習法准確識別物體
據外媒報道，美國杜克大學（Duke University）和法國尼斯大學物理系（Institut de Physique de Nice）的工程師們研發了一種新方法，利用微波識別物體，可以提高准確性，同時減少了相關的計算時間和功耗。該系統可以用于自動駕駛汽車、安全掃描和運動傳感等關鍵領域，以改善物體識別，並提高物體識別速度。
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編輯：鄭雪芹