同一天，特斯拉在地球兩端正發生兩件截然不同的事
2020年3月10號，特斯拉第100萬輛車下線。同一天，特斯拉因Model3的”減配門”事件持續發酵被國家工信部約談，並要求特斯拉立即整改。不過特斯拉在被約談之前對此事依然是毫不在乎，甚至CEO伊隆.馬斯克在推特上也沒承認錯誤，而是一而再，再而三的”狡辯”。
特斯拉在美國第100萬輛整車下線，意味特斯拉銷量火爆；在中國則是”減配門”事件愈演愈烈，但得到卻是輕視。兩件事反差巨大，還不是因爲特斯拉現在是供不應求，特別是在中國市場，這使得特斯拉變得更加的孤傲，對消費者的訴求也是越來越冷漠。
特斯拉被約談的前因後果之”換芯”
一切都要從特斯拉國産Model3搭載的自動駕駛芯片開始說起。理想情況下，國産Model3應該安裝HW3.0芯片（特斯拉自動輔助駕駛的核心），但實際情況呢？國産Model3搭載的卻是很久以前的HW2.5芯片。接著，特斯拉”減配門”事件開始！
如果是因爲産能導致的食言，大家也不會緊追不放，關鍵是特斯拉在中美兩個市場有著截然不同的態度。
美國市場，HW3.0和HW2.5是混著賣的，可是用戶都能接受，爲什麽了？因爲特斯拉官方早已經放出消息，只有選裝FSD功能的車型才會配HW3.0芯片。反觀中國市場，特斯拉並沒有給出消息，更可恨的是環評清單上的標注與車輛控制的硬件代碼並不相同，這就不是簡單的食言了，這是在欺騙。而且在事發之初，特斯拉也沒有及時做出表態，而是在事情越鬧越大後一封”道歉信”才姗姗來遲。仔細想想，如果沒有人發現HW3.0芯片換成了HW2.5，特斯拉會不會一直錯下去？它還真認爲中國消費者是”愚民”？
反思錄
特斯拉在純電動車領域實力強悍，這點要清楚。正因爲如此，它在中國是”嬌生慣養”，它不僅是首個在中國全資建廠的外資車企，還獲得了地方政府在財力，物力上的大力支持。前期，借助是美國來的進口車身份，成功擠入豪華品牌陣營，並憑借諸多黑科技深受中國消費者喜歡。
