特斯拉不久前表示，有望在2020年實現50萬輛的交付目標，其中國産Model 3和Model Y將會成爲完成這一任務的主力。顯然，特斯拉年交付50萬輛的宏圖壯志需要中國市場來成就。
最近，特斯拉上海工廠複工一個月後，又傳來要提升産能的消息。
根據金融投資機構申港證券在3月1日舉行的投資者大會上的錄音，特斯拉上海工廠目前采用的是單班制運營，每周能夠生産大約2000輛汽車。該公司本月將啓動第二班次，其産量將提高到每周3500輛。
如果消息屬實，也就意味著特斯拉月産能將達近14000輛，在量産速度上已經搶先對手一步。但不要忘了，量産速度優勢是在建立在質量無憂的前提上，光能按時交付還不夠，質量上先要過關。
這不，最近特斯拉在複工保産能的過程中，就做了件糊塗事。
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提速之下的“減配門”風波
“如果公司那邊事先告知我們這些車主，或許還能得到理解，但現在性質已經變了。”新車剛剛到手沒幾天的吳先生，現在已經有了想退車的念頭。
3月份以來，多位和吳先生一樣的特斯拉車主發現：特斯拉新交付的Model 3搭載的整車控制器硬件版本與環保隨車清單上報備的版本不一致，清單上顯示的HW3.0版本被“減配”爲HW2.5版本。
事發後，特斯拉在官方微博發布了“關于中國制造Model 3環評清單問題的說明”（以下簡稱“說明”）。 “說明”解釋道：特斯拉上海工廠于2月10日開始複工生産，期間基于供應鏈狀況，一部分標准續航升級版Model 3安裝的硬件爲HW2.5。並表示，産能恢複後，車主可預約免費更換硬件。
馬斯克這話裏話外的意思，任誰都聽的出來，對于他而言，“減配門”更像是一場由于中國消費者缺乏認知而引發的鬧劇。而在此之前，馬斯克從未對“減配門”一事公開發表過任何言論。到底是因爲忙著造火箭，賣太陽能屋頂而無暇顧及，還是真正的漠不關心，只有他自己知道。
但國內消費者的眼裏，此時傲慢與冷漠的馬斯克，和兩個月前交付儀式上熱情“尬舞”的那個中年大叔，就像是變了個人。馬斯克這一句牙尖嘴硬的狡辯，不知道傷了多少個國內特斯拉車主的心。
國産Model 3的到來，更是打在中國汽車市場身上的一針強效“清醒劑”。無論是從産品設計、人機交互，還是車輛安全和電池性能等任一維度來看，特斯拉國産Model 3都稱得上是現象級産品。
而Model 3作爲特斯拉國産化之路的急先鋒，近兩年更是大走親民路線，一路把價格壓到30萬元底線之下。2019年特斯拉電動車全球交付量達到36.75萬輛，中國銷量占比達13%，同比增長50%。不難看出，特斯拉在當下中國市場的認可度有多高。
據中國乘用車協會公布的最新數據顯示，今年2月份國內市場的新能源汽車的産量約爲1.19萬輛，其中，特斯拉上海工廠2月的産量爲3898輛，占比超3成，産量超越比亞迪，位于中國新能源汽車産量榜首。
而隨著特斯拉本土化的深入，國內合作夥伴增多，比如最近特斯拉電池供應商新增甯德時代這一巨頭，這一系列動作都意味著國産Model 3的價格可能還有下探空間。若特斯拉Model3進一步降價（如低于25萬元），由于性能優勢與出色的經濟性，很可能會沖擊到20萬以內的傳統經濟型轎車。
反觀中國自主品牌新能源汽車現有格局，特斯拉要面對的對手可分三路。一路是以上汽、廣汽、吉利爲代表的的傳統燃油車自主品牌；一路是較早進入新能源汽車行業的汽車電池企業比亞迪；最後一路則是蔚來、小鵬、威馬以及理想等近幾年崛起的造車新勢力。
特斯拉當下最強勁的對手可能是比亞迪。在電池技術上同樣占據優勢的兩家企業，其銷量也不相上下。比亞迪2019年全年汽車銷量451246輛，其中新能源車銷量219353輛，占了半壁江山，已經連續6年占據中國新能源車銷量第一。
再看造車新勢力，蔚來汽車2019年銷量超過2萬輛，小鵬汽車（G3）交付約1.66萬輛，威馬汽車銷量接近1.7萬輛。這些新能源車市場的後起之秀，雖然暫時不能與特斯拉、比亞迪等正面交鋒，但其進步速度卻是肉眼可見。
而蔚來一直以來奉行的客戶與服務至上的互聯網理念已初見成效。蔚來的用戶粘度越來越高，這一點從去年蔚來用戶自掏腰包爲其舉辦年會就能看出來。正如李斌之前所言，既然價格上要避其鋒芒，那麽只能在服務上一決勝負。
以往，國內這些造車新勢力交付或産品出現問題時，甯可自己吐血，也不讓車主吃虧。與特斯拉在這次“減配門”事件中的種種表現相比，相信消費者心裏自有判斷。
在國産特斯拉Model 3的交付儀式上，馬斯克同時啓動了國産特斯拉Model Y項目。這種空間大、坐姿舒適的SUV車型，顯然更受大衆喜愛。44.4萬-53.5萬元的價格區間，也昭示著特斯拉進一步開拓戰場的野心。
不知道未來Model Y交付時，馬斯克還會不會再到中國來“尬舞”，到時候，中國消費者嘴裏還會不會喊著“真香”呢？