陸交局這個宣布普遍在市場意料之中，令人意外的是貨車和巴士組現有0.25％的常年增長率將維持不變，直至2021年第一季。
爲加緊控制車輛的增長，實現減少用車的目標，從明年2月起，汽車和電單車每年可允許的增長率將從目前的0.25％進一步削減至零，商用車增長率則暫時維持不變。
此外，未來三個月可供市場投標的擁車證配額持續下降5.3％，其中商用車的擁車證供應更是銳減45％。
陸路交通管理局昨天發文告宣布，調整車輛常年增長率及最新的擁車證配額。
從明年2月起，中小型汽車（A組）、大型及豪華車（B組）和電單車（D組）將不能繼續增長，而是主要根據“殺車”率來填補替代需求。
這個宣布普遍在市場意料之中，令人意外的是貨車和巴士組（C組）現有0.25％的常年增長率將維持不變，直至2021年第一季。
陸交局解釋，此舉是爲了讓商家和企業有更多時間提高物流運作效率，減少所需的商用車數量。
下一次車輛年增長率檢討將在2020年進行。
政府自2009年起就逐步削減車輛年增長率。在這之前，車輛每年最多可允許增長3％，2009年起頂限減半至1.5％，2012年8月起再減至1％，2013年2月至2015年1月減至0.5％，2015年2月至2018年1月則定爲0.25％。
陸交局是根據過去三個月的實際報銷車輛數量，加上車輛年增長率和其他因素，計算未來三個月的擁車證配額。
文告指出，調整車輛年增長率預料不會對擁車證供應帶來顯著影響，因爲目前擁車證配額主要取決于報銷數量。
陸交局指出，目前我國已有12％土地用于建造公路，鑒于土地有限及不同需求之間的競爭，很難進一步擴大公路網絡。
陸交局表示將繼續改善公共交通系統，過去六年，地鐵網絡已延長了30％，共增建41個新地鐵站；總值11億元的改善巴士服務計劃和巴士發包經營模式，也開辟了新路線及提高巴士客容量和服務素質。
未來三個月擁車證配額削減5.3％
未來五年，政府將繼續投入200億元建設新的地鐵基礎設施，並投入40億元更新、翻新及擴大地鐵營運資産，以及另40億元用于補貼公共巴士服務。
這次是當局最後一次以0.25％的車輛年增長率計算新的擁車證配額。
陸交局昨天公布的數據顯示，今年11月至明年1月的擁車證配額共計2萬5913張，每月平均只有8635張，比過去三個月少了將近500張，減幅爲5.3％。
五大車組中，共有三個車組的擁車證配額削減。之前擁車證供應已銳減近六成的C組，下來三個月的配額進一步縮減45％，每月平均只有485張。
由于殺車率持續放緩，主要應付大衆市場需求的A組擁車證減少270張（7.4％），每月平均3360張。
B組擁車證則多了178張（6.9％），月均2748張。一般用于注冊B組汽車的公開組（E組）擁車證則減少55張（5％），至1025張。D組擁車證則增加63張（6.6％），共1017張。
本田代理商嘉摩哆總經理黃成順受訪時說：“車輛年增長率減至零，意味著以後每月的整體擁車證供應只是少了幾百張，預料對成價的影響並不大。”
新加坡車業公會會長林雅保說：“我們原先估計，要是0.25％年增長率保持不變，明年車輛減排稅務計劃生效後，成價應該會滑落。”
“根據較嚴格的減排稅務計劃，許多車款以後不再享有稅務回扣或得支付較高附加費，這將間接推高車價，車輛年增長率減至零之後，預計成價還會上漲，但估計漲幅不大。”
陸交局文告指出，調整車輛年增長率預料不會對擁車證供應帶來顯著影響，因爲目前擁車證配額主要取決于報銷數量。