基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠指出，SMRT加強維修工程後已初見成效，目前是每行駛6萬4000公裏才有一起延誤。翻新後的武吉班讓輕軌屆時將追上盛港榜鵝輕軌每行駛約34萬公裏發生一起延誤的紀錄。
截至今年9月，武吉班讓輕軌系統平均每行駛6萬4000公裏有一起超過五分鍾的延誤，表現比去年的4萬3000公裏好，但仍比盛港榜鵝輕軌系統遜色。
不過2024年完成翻新工程後，武吉班讓居民可更期待武吉班讓輕軌系統的啓用。
武吉班讓輕軌今年通車20年，由于接近設計使用期限，再加上通車以來不時出現狀況，陸路交通管理局和業者SMRT去年決定爲這個陳舊系統展開大翻新。
工程由原件制造商加拿大龐巴迪公司（Bombardier）負責，包括更換19列第一代舊輕軌列車、提升2015年啓用的13列列車信號系統、更換供電軌，以及安裝可實時監督系統運作的新器材。
SMRT昨天（12月3日）發文告公布武吉班讓輕軌最新可靠度數據，並把更好的表現歸功于工程團隊延長工程時間以加強維修。
這包括在去年實行“早關遲開”的安排時，更換所有陳舊導軌開關，減少跳電和服務延誤的可能性。
另外，由于集電靴經常脫落導致跳電，工程團隊深入探討這個問題，並設計新零件安裝在集電靴與其他軌邊設備之間，成功解決集電靴因碰到這些設備而脫落的問題。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天同負責鄰近武吉班讓區事務的多名議員，一起參觀輕軌站。
他致辭時說，武吉班讓輕軌開始啓用時，周圍居民對這個系統滿懷期待與信心。
“不過武吉班讓輕軌遭受到一些挑戰。還記得我在2001年從政擔任交通部高級政務部長時，須捍衛這個系統的可靠度記錄，我當時盡力了，但議員們當時都不太信服。”
許文遠在2015年擔任交通部長後，便下定決心要“果斷處理”武吉班讓輕軌的問題，爲該系統進行大規模翻新，包括更換列車、供電軌和信號系統，並使用20年前還未有的創新科技，如狀態監測系統。
“這讓我們將原本采取的預防性和糾正性維修策略提升爲預測性維修。由于工程浩大，預計需要好幾年才能完成翻新。2024年竣工後，居民這次能更期待新版本的武吉班讓輕軌系統。我很肯定他們的信心不會落空。”
許文遠也指出，SMRT加強維修工程後已初見成效，將該輕軌系統在2015年的每3萬3000公裏發生一起延誤的可靠度提升超過一倍，目前是每行駛6萬4000公裏才有一起延誤。
“這算不錯，但還能更好。作爲參考，盛港榜鵝輕軌系統的紀錄是每行駛約34萬公裏發生一起延誤。”
他指出，翻新後的武吉班讓輕軌屆時將追上盛港榜鵝輕軌的紀錄。
武吉班讓輕軌從本月起 非繁忙時段只作單向運行
配合大規模翻新，武吉班讓輕軌從本月起在非繁忙時段只作單向運行，當局也推出新的巴士服務，減少工程對乘客的影響。
梁玉心（58歲，銷售員）昨天下午原本要從萬吉站乘搭輕軌到柏提站工作，卻在進站後才發現輕軌只往反方向運行。
“這次因爲不知情所以有點麻煩，幸好我的住家附近有巴士直達工作地方，以後搭車預計影響不大。不過還是期待翻新工程能盡快完成，這樣搭車時會比較舒適便利。”