電動踏板車禁止在人行道騎行後，不少用戶已改用電動腳踏車和腳踏車，有議員擔心這會造成公路上更多意外發生。
議員李美花（義順集選區）昨天在活躍通勤（修正）法案和共享通勤工具商家（管制與執照）法案的二讀辯論時詢問，交通部是否有足夠能力監察更多電動腳踏車和腳踏車在公路上騎行所造成的影響。
她舉例說，過去幾個月發生了腳踏車騎士被車撞後身亡，以及腳踏車騎士撞死行人的事件，可見電動腳踏車和腳踏車騎士在公路上騎行很危險，讓她感到擔憂。
官委議員、新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）也指出，現有數據顯示個人代步工具不一定比其他通勤器材危險。
他去年11月在國會詢問有關涉及個人代步工具（簡稱代步車）意外到醫院接治療的受傷案件時得到的數據顯示，代步車意外事故可能造成較嚴重的後果，但前年因涉及代步車意外受傷而送院治療共有299人，因腳踏車事故送院治療則有1836人。
特斯拉說：“前年發生的代步車意外事故僅是腳踏車事故的六分之一，所以是代步車還是較不具爭議性的腳踏車比較危險？”
三分之一送餐員 改用其他交通工具
不少議員也提問人行道禁令對送餐員的影響，交通部兼通訊及新聞部高級政務部長普傑立醫生指出，至今已有3700個電板車折舊換新的津貼申請獲批准，其中三分之一的送餐員已順利改用其他交通工具，其余的預計在下來幾個月這麽做。
議員洪鼎基（宏茂橋集選區）也提出三項建議，包括新網上理論測試可參考現有協助送餐員改用其他代步器材的培訓課程。
許多送餐員爲達到獎勵目標，會工作長時間或趕著送餐，以致面對更大的風險，因此他建議透過車載資訊科技（telematics)或數據分析等促進安全騎行，以及確保業者的獎勵機制不會造成旗下送餐員罔顧安全。
洪鼎基也建議，業者爲旗下送餐員提供意外或長期病假保險，以協助送餐員應付受傷時所損失的收入。
活躍通勤（修正）法案規定送餐業者等商家，須確保旗下活躍通勤器材用戶有第三方責任保險。
議員任梓銘（馬西嶺—油池集選區）指出，隨著更多共用道完工，預料會出現更多活躍通勤器材，我國應在這之前確保所有用戶享有全面且負擔得起的第三方責任保險，並強制所有用戶購買。