清晨摸黑搭公交上班、深夜趕搭末班車回家休息，這或許是每一個輪班工友和加班的上班族的寫照。爲確保每日的通勤順暢無誤，有一群幕前幕後的交通服務業者堅守崗位、日夜各司其職。
每周日推出 《SMRT晝夜相伴》的系列共有八期，每周一期帶你了解SMRT的地勤人員和工程師如何陪伴大家上下班並且聆聽他們爲乘客服務的心聲。
這一期，我們跟隨SMRT副工程維修經理許英華，看看他和軌道維修團隊如何與時間賽跑。在SMRT服務近兩年，許英華又怎麽看待當初轉業的抉擇？
明知山有虎，偏向虎山行。38歲的許英華轉職到SMRT，正好诠釋了這句成語。他明知前路面臨許多挑戰，但不畏困難、勇往直前。兩年前，許英華辭去航空工程師一職，加入當時服務質量備受議論的SMRT。他透露，當時不明白爲何地鐵軌道有維修，還故障頻生，所以在好奇心的驅使下加入SMRT一探究竟。他說：“如果有什麽地方要改進，我也希望能貢獻這些年所積累的工作經驗。”
許英華不像一般白領上班族，一上班就能在冷氣房裏待上一天，可以把做不完的工作留到隔日處理。身爲副工程維修經理，他必須兼顧行政工作和管理團隊。每晚，許英華也得和25人團隊分組在東西線和南北線進行軌道維修。
分分秒秒皆珍貴 兼顧安全和效率
晚上10時30分是大部分人就寢的時間，卻是許英華一天工作的開始。踏進地鐵車廠的辦公室，他做的第一件事是過目早班同事所編排的工作表、再統計分布在四個車廠的上班人數，確保有足夠的人力執勤。
11時，列車仍在軌道上穿梭著，讓夜歸者趕搭最後幾趟班次。這時，許英華開始與其他四個車廠的同事協調、再三檢查和確認維修機車操作正常。
午夜，獲得指揮中心的指示後，維修機車就從地鐵車廠出發到各組負責的軌道地段，較近的地點20分鍾能到達，較遠的則需45分鍾。
淩晨12時30分，末班車從地鐵站開出，許英華和團隊耐心等待指揮中心給予進一步指示。
45分鍾後，各地鐵線的末班車都已收車，許英華和團隊再次檢查維修機車，然後准備就緒。
工作人員在淩晨1時30分准時開工，須在短短的三小時內完成多個項目，包括平滑軌道凹凸之處，讓列車的行駛更順暢、更換軌道、鋪換電線、清洗隧道及掃描軌道，以確保軌道無裂痕。每項工作都講究快和准，有如和時間賽跑，好讓隔天的首班列車能准時投入服務。
欠佳工作環境 不影響專注力
要在狹窄的地鐵軌道上工作實在不容易，更何況是在隧道中的軌道，工作人員還得克服工作環境的不適。許英華說：“雖然開著風扇，但還是很悶熱。這些都是我們每天得面對的，必須慢慢地克服和適應。”此時，記者的眼前浮現出一個畫面：汗珠不斷從額頭冒出，但工作人員依然全神貫注地工作，把握每一分每一秒。
爲了讓乘客在隔天享有通暢的車程，許英華不能把工作，尤其是修繕項目，留到隔日。許英華表示，地鐵站提早關閉或延遲開放都能夠幫助他們爭取更多修軌時間，進而提升工作效率，所以他希望乘客諒解和支持。
接受挑戰 收獲滿滿
許英華不後悔當初換工作，現在已漸漸適應了日夜顛倒的工作時間，也覺得收獲良多。“雖然現在工作節奏緊湊，但也學到很多新知識。工作夥伴之間所展現的團結精神，也是我在過去15年的職涯裏所沒體會過的。”
家庭方面，執大夜班的許英華也有意想不到的收獲：多了時間督促和陪伴下課後的14歲和12歲孩子。
當然，有得必有失。談及“失”時，他無奈地笑說：“有啊，當SMRT地鐵發生故障時，就會接獲親朋好友發來簡訊抱怨。”許英華認爲，只要他和團隊全力以赴，工作時百分百投入，就問心無愧。“我們每天都在尋求小小的進步，希望假以時日地鐵服務能有大大的改善。”
【系列八之五；本文由SMRT呈獻】