最近比亞迪意外上了熱搜，說意外是因爲這次不是由于某個爆款車型，而是一塊刀片電池。比亞迪的刀片電池憑借著高安全、高續航、高壽命的優點成爲大家關注的焦點。
電池之戰
比亞迪刀片電池最大的特點之一就是高安全。前幾天比亞迪公布的實驗結果顯示，“刀片電池”經過針刺也能保持在30-60℃之間，傳統磷酸鐵锂電池在被穿透後無明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪"刀片電池"在穿透後無明火，甚至無煙霧，電池表面的溫度僅有30℃左右，電池表面的雞蛋無變化。
比亞迪董事長王傳福在“刀片電池”的發布現場表示：“刀片電池的誕生，是對新能源行業忽視安全盲目追求續航裏程的一種糾偏，將“重新定義行業安全標准”、“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏抹掉。”
觀看完比亞迪這場信心十足的發布會後，一位汽車媒體人士開玩笑地說：“明天甯德時代會跌停嗎？”一句玩笑之語，卻點破了刀片電池誕生背後，比亞迪對其磷酸鐵锂技術路線的執著，以及與三元锂電池技術路線的爭奪。
目前在新能源乘用車領域中，三元锂電池是主要技術路線，這種電池是以鎳钴元素作爲正極材料，以錳鹽或鋁鹽來穩定化學架構的锂電池，目前主要鎳钴錳或者鎳钴鋁兩種配方，大家熟悉的特斯拉就是用的鎳钴鋁三元锂電池。
三元锂電池最大的特點是能量密度大，而磷酸鐵锂電池優勢是安全，性價比高，廣泛應用在新能源客車車型。抛開價格因素，大多數用戶在使用純電動車過程中有三種擔憂，電池安全、電池壽命（車的壽命）和續航，通常情況下大家都想用最少的錢買最長壽命且能開最長距離的車，但是從目前的電池技術來看，沒有一種電池能同時滿足以上幾種要求。
此次比亞迪發布的刀片電池最大的亮點就在于保證續航及充電效率的基礎上，解決動力電池的安全性問題。即將上市的新車比亞迪“漢”，將是首款搭載磷酸鐵锂“刀片電池”的車型，而該車綜合工況下的續航裏程將達到605公裏。
“刀片電池”在參數層面似乎已經能夠打破三元锂電池一統天下的局面，這對于長期被甯德時代壓在身下的比亞迪來說絕對是有戰略意義的偉大作品。
磷酸鐵锂的反攻
在國際上，燃料電池、磷酸鐵锂電池、三元锂電池等主流動力電池技術路線幾經沉浮，唯有中國還具備完整且先進的磷酸鐵锂電池供應鏈。不過，截至目前，真正規劃使用“刀片電池”的，僅有比亞迪漢純電車型，而其他車型暫無規劃，“刀片電池”是騾子是馬，還要等待市場進一步檢驗。
根據比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍，刀片電池技術已經吸引了許多車企前來求合作，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。”目前刀片電池已經在位于重慶璧山的弗迪電池工廠下線，年産能達到20GWH。
需要指出的是，“刀片電池”是比亞迪首創，但該技術路線並非比亞迪獨有。據了解，比亞迪電池業務最大對手甯德時代，已于去年底發布了磷酸鐵锂CTP電池，與“刀片電池”技術不謀而合。
甯德時代的CTP技術方案已經切入特斯拉等車企。根據特斯拉的規劃，Model 3在2019年度交付36.7萬輛，Model Y海外版將在2020Q1交付，並采用了甯德時代（CATL）的CTP技術方案，來擴大動力電池産能。
目前來看，比亞迪的刀片技術更新穎一點，但是對于車企來講，光有創新並不完整，後續的改進、良品率、産品質量把控還有很多的空白。從商業的供應層的成熟度來講，甯德時代CTP的供應方案更好一些。
無論如何，這都是磷酸鐵锂的暫時勝利。早在2018年，特斯拉馬斯克就表示要實現電池“無钴”化，近期更是傳出特斯拉與甯德時代正就“無钴”電池技術進行商討。
未來，控制電池成本將是車企重點突破方向，價格低的磷酸鐵锂自然會讓企業重新納入考量範圍。不過，業內堅持三元锂電池的聲音還是占主流，乘聯會秘書長崔東樹認爲：“磷酸鐵锂電池能量密度暫無任何突破，不會在近期有重大突破，預計相比2019年市場占有率會有所下降。”
百姓評車
隨著新能源汽車的普及，動力電池從能量密度、成本、産量上都有了新的需求，而兩大陣營之間，磷酸鐵锂電池正加快CTP技術研發，三元锂電池正最大化降低钴的含量並優化安全性，未來誰能占據高地，將是一場車企、電池廠商、電池原料産地等多方博弈。對于續航裏程，在電池技術之外，車企正不斷尋求自身的技術突破，且隨著充電樁網絡密集搭建，電動車裏程焦慮將逐漸消散。