近日，南京市公路運輸管理處頒發了首批具有“網絡貨運”資質的道路運輸經營許可證，科技物流公司福佑卡車率先獲得。
2020年，無車承運人試點工作結束，《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》施行，這一交替被稱爲“互聯網物流新紀元”。業內普遍認爲，網絡貨運資質的審批門檻較無車承運更高，難度升級。
從無車承運人試點到網絡貨運，伴隨著政策愈加成熟規範，福佑卡車等新興科技企業也見證並參與著“互聯網+物流”的蓬勃發展。
圖｜ 從無車承運到網絡貨運
網絡貨運之一：重在「貨運」 承擔運輸責任
《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）對“網絡貨運經營”做了明確定義，指出單純提供信息中介、交易撮合等服務的行爲不屬于網絡貨運，強調網絡貨運經營者應當承擔實際運輸責任。
據報道，福佑卡車平台在2015年上線，上線初期業務模式以車貨匹配爲主，2018年，福佑卡車完成從深度撮合交易向整車運輸履約平台的轉變。所謂履約平台，也就是說福佑卡車參與交易過程、承擔運輸責任，對交付結果負責。
圖｜ 福佑卡車業務模式
網絡貨運之二：依托互聯網 確保數據真實
無車承運人試點時期，車輛資質異常、車輛定位異常及運單與資金流水不匹配等問題凸顯，而人車資質審查、數據真實是網絡貨運要求的重點。
當前，不少互聯網物流企業都實現了線上交易，但如何保障交易數據的完整與真實是網絡貨運平台的關鍵。福佑卡車平台自上線之初就將傳統的線下交易轉移到線上進行，重視車輛資質審核及平台設立完善的司機准入機制，確保實名認證、人車一致；運輸過程中，福佑好運App每30秒自動定位車輛位置，要求全程軌迹完整率不低于98%。物流、信息流與資金流的“三流合一”保障了貨物軌迹、運單數據與交易流水一致。
圖｜ 互聯網+物流推動交易線上化
網絡貨運價值導向：科技提效 降低物流成本
《辦法》指出，鼓勵網絡貨運經營者利用大數據、雲計算、衛星定位、人工智能等技術整合資源。福佑卡車創始人兼CEO單丹丹也一再強調，面對當前貨運市場人口紅利見頂、低價薄利的局面，科技是提高物流效率、降低運輸成本的唯一方法。
在技術提效方面，福佑卡車基于大數據及人工智能技術研發了智能調度系統，通過算法調度車輛，車輛的月均有效行駛裏程（9.6米廂車爲例）可從7000-9000公裏提升至11000公裏，總體運行效率提升約24%。車輛運行效率的提升也讓産業鏈上的多方共贏成爲可能，目前，福佑卡車在爲上遊貨主企業節約運輸成本的同時，也讓卡車司機提高了約12.5%的承運收入。
圖｜ 福佑卡車智能調度系統（右）
據報道，降低物流成本、優化運輸組織、規範經營行爲是網絡貨運的三大價值導向。邁入網絡貨運時代，如何用科技提升履約能力，用更低的成本與更高的效率實現貨物交付，將是物流企業構建可持續競爭優勢的核心。