蘇德銘 報道
現在許多地鐵站得‘早關遲開’以爭取時間測試新系統，難免給乘客帶來不便。我希望能盡一分力加快測試過程，盡早讓系統穩定，減少爲乘客造成的不便，也改善他們的乘車體驗。——南北線車長莫哈默雷紮
前晚（3月3日）地鐵列車服務結束後，營運業者SMRT首次在南北和東西線全面測試新列車信號系統，檢測新系統可承載的列車趟次量，及是否存有技術問題。
南北線全線已從去年5月底全天試用新信號系統，東西線的卡爾圈（Gul Circle）至大士連路（Tuas Link）等四個站也已使用新系統，該線其余地鐵站目前則是在列車服務結束後分階段進行測試。
前天列車服務結束後，SMRT首次同時在這兩條地鐵線全面測試新信號系統，並邀請媒體觀察部分過程。
測試進行時雖沒有乘客，但95列列車仍不斷運行，試用新系統模擬日常運作，檢測兩條地鐵線同時使用新系統是否能穩定操作。
南北線的測試進行至約清晨4時，而由于東西線昨早延遲開始列車服務，測試可進行至早上約6時。
這是SMRT至今展開的最大規模新信號系統測試，之前測試出動最多的列車數量僅61列。
南北線去年開始全天試用新系統時曾出現月台屏門無法對接等磨合問題，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠早前曾透露，系統進行軟件更新後，情況已有改善。
新系統全面啓用後，列車穿行可更頻密，繁忙時段的間隔時間預計可從目前最短120秒，縮短至100秒，使地鐵客運量提高多達20％。
100名臨時車長測試列車
SMRT前晚安排了約100人駕駛列車進行測試，當中除了地鐵車長，也有五名曾是車長但現已擔任其他職務的員工，以及10名環線的“流動式操作員”（rover）。環線使用的是全自動化無人駕駛地鐵系統，但這些流動式操作員都接受駕駛地鐵列車的培訓。
此外，SMRT也出動了30多名信號工程師和技術人員支援測試，以便出現狀況時立即應對。
上述100多名“臨時車長”前天其實都休假，但卻自願參與新系統的測試工作，以確保有足夠人手開車，無需召回隔天上班的車長。
入行三年半的南北線車長莫哈默雷紮（31歲）是自願參與測試的其中一人，雖然兩個月前家中才迎來小寶寶，但他仍決定犧牲陪伴和照顧孩子的時間，在休假日通宵開地鐵測試新系統。
他受訪時說：“現在許多地鐵站得‘早關遲開’以爭取時間測試新系統，難免給乘客帶來不便。我希望能盡一分力加快測試過程，盡早讓系統穩定，減少爲乘客造成的不便，也改善他們的乘車體驗。”
目前負責支援測試新信號系統等項目的高級交通管理員曾德發（49歲）之前曾任13年的地鐵車長，他前晚也自願參與徹夜駕駛地鐵的工作。“相信這能讓我進一步認識新系統的操作，提升我的工作能力，因此我不介意犧牲點個人時間回來幫忙。”