受訪司機：收入跟不上通脹
按陸交局提供的數據估算，今年10月，德士和私召車出行總趟次已恢複至冠病疫情前的約78.2％，其中，電召服務的恢複更顯著，達疫情爆發前的87％。
10月上路的德士司機只有2萬零900人，占執照持有者約22.3％；私召車司機則有約3萬5200人，占執照持有者約73.3％。
康福德高陳姓德士司機（69歲）說，他每天工作10個小時左右，一般可載客15趟。“接載的乘客已經恢複到疫情前至少60％。扣除汽油等費用，每月可賺約2500元。”
隨著更多人回公司上班，旅客也重返新加坡，德士和私召車服務需求回升。截至今年10月，路邊載客和電召月均趟次已恢複至冠病疫情前的約78％，但由于德士和私召車司機少了，叫車難和叫車貴的問題依舊存在。
2020年1月冠病疫情大規模暴發前，那個月的路邊載客和電召服務總計2320萬3000趟；相較之下，今年10月總趟次已恢複至約78.2％水平。
問及電召服務愈加普及化，當局會否擴大德士站用途，陸交局說，截至今年10月，全國共有306個德士站。公共德士設施包括德士站主要讓路邊叫車的乘客能安全有序地叫車。這些設施目前只限德士使用，因只有德士能提供路邊載客服務。
私召車業者TADA旗下司機李國菘（47歲）一般在晚上開車載客。他說，疫情時期能載到三四名乘客已經很幸運。近來，晚上10時出車到清晨6時左右，一般能載客10趟至12趟。
陳姓司機也提到，約85％是電召工作。“要是接電召，還能賺取2.30元的叫車費用，高峰時段則是3.30元，這些都有助增加收入。”
但他指出，收入跟不上通貨膨脹的步伐，希望公司能考慮到這點，不要取消車租優惠。
不過，德士和私召車服務需求增加，並沒有帶動司機人數增長。截至今年10月，我國有9萬3800名德士司機職業執照持有者，比4月的9萬4576名，少了776人；10月的4萬8000名私人出租車司機職業執照持有者，也比4月的4萬8364名少了364人。
數據顯示，電召服務的恢複更顯著——今年10月的電召趟次已達2020年1月（1739萬6000趟）的87％；路邊載客趟次則只有2020年1月（580萬7000趟）的51.8％。
10月共有31天，按每天約58萬5000趟推算，10月總趟次達1813萬5000趟，比4月的1786萬3000趟增加了1.5％；與去年10月的1641萬7000趟相比，則增加了10.5％。
SMRT旗下的騰越（Strides）德士司機蔡美名（67歲）也說：“路邊載客相當浪費時間。在組屋區裏，沒有電召是蠻難載到乘客的。現在的乘客多數用手機叫車，有的會選定價收費，有的會選按表收費，主要看價錢。有時候定價收費真的特別高，我都爲乘客心痛。”
公衆王慧心（35歲，經理）說，現在德士和私召車收費貴了，以往碧山到樟宜機場是20元左右，現在經常是25元起跳。“一般會叫車就是因爲趕時間，但現在即便願意付高價，也未必有車，真的很無奈。”
陸交局補充，與私家車一樣，私召車可以在商業大廈、公共上下車處或沿路允許停車的地方讓乘客上下車。陸交局會繼續關注這方面的情況。
根據陸路交通管理局給《聯合早報》的數據，我國今年4月全面開放邊境後，路邊載客和電召趟次整體呈上升趨勢。截至10月，德士和私召車出行，每天有約58萬5000趟，路邊載客有9萬7000趟，其余48萬8000趟是電召。電召服務包括打電話預訂德士及通過手機應用傳召德士和私召車。
“生意是有好轉，但收入可能只增加了10％。雖說現在需求高了，但每天能有多一點收入的加成價（surge pricing）時段不多，我們又能接到多少趟這類顧客？要是每公裏的路程不到1元，我們基本上是在虧錢。”